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對富液（開口）式的鉛酸電池，其主要的間接監測方法是測量電壓和比重，再加上通過透明的電池外殼的直接觀察。而對閥控式密封鉛酸電池，需要尋求新的檢測方法。
以內阻（或稱阻抗）測量為基礎的許多商業化的電池狀況監測儀器已經被廣泛應用。維護人員逐一測試每個電池的內阻，進行比較來判斷電池的狀態，這項工作是沉悶冗長和危險的。
但是，人們過高估計了內阻測量方法的作用，因為閥控鉛酸電池存在著許多復雜的失效機制，而且僅靠內阻測量結果也只能提供一些電池使用早期的預報信息。內阻和保有容量之間的對應關系仍顯得牽強[1]。
直至今天還沒有適于工業的電池管理系統。已有的電池檢測系統曾用于測量和記錄各種參數，但龍易蓄電池管理系統結合了以前的特點并使得蓄電池組相互作用，這很重要，因為從前的技術無法檢測電池的眾多問題。
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通常電源設備的容量用Kv·A或kW來表示。蓄電池是一種易損耗的大型零部件，其壽命長的可達3~4年，短的1~2年，而且越是經常行駛的汽車（尤其是長途使用），蓄電池壽命越長。然而，作為電源的VRLA電池，選用安時（A·h）表示其容量則更為準確，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于無窮，但實際上當電池放電低于終止電壓明仍繼續放電，這可能損壞電池，故t值有限制，電池行業中，以小時（h）表示電池的可持續放電時間，覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標稱容量值。
小電池的標稱容量以毫安時（mA·h）計，大電池的標稱容量則以安時（A·h）、千安時（kA·h）計，電信工業常取C10、C8等標稱容量值。理論容量理論容量也稱計算容量由電池極板所含活性物質的量決定，鉛酸蓄電池的電化當量對于Pb，4價為0。例如，常見的Deka電池12AVR100SH為12V單體，100 A·h容量，即可持續放電10h，電流為10A,共放出安時數為10*10=100 A·h（實際測試中，為使電流值保持恒穩，當電壓變化時，應調整外電路負載，以便計量）。
電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之：
電解液比值 1．280/20℃
放電電流 5小時的電流
放電終止電壓 1．70V/Cell
放電中的電解液溫度 30±2℃
1．放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓（開路電壓）低，理由如下：
1．V=E-I.R
V：端子電壓（V） I：放電電流（A）
E：開路電壓（V） R：內部阻抗（Ω）
2．放電時，電解液比重下降，電壓也降低。
電瓶一般由幾個人電池串聯組成（6V電瓶用3個，12V電瓶用6個），要求串聯的幾個電池具有相同的容量和充放電特性。但雜牌和質量較差的電瓶，各電池的一致性就比較差，電瓶充滿電后，從整個電瓶來看，電壓已經充夠，質量較差的電池已過充電。放電時，電瓶的電壓降到了5.3V和10.6V，但質量差的電池已過度放電了。質量較差的電池性能比較差，在這種情況下使用就更容易硫化，引起電瓶容量的下降并較早報廢。12V的電池內部分為6個獨立的相互隔絕的單格，每個單格內有用各自的匯流導體連接的正極板群和負極板群。修復這種電瓶，首先應把其中質量差的電池找到。方法是在電瓶的上蓋對應各電池連接橋（一般在兩個橡皮帽的中間或略靠邊）的部位鉆一個Φ6mm的孔，孔的深度剛好鉆到鉛質的連接橋上（不可鉆通）。然后在連接橋上用Φ1.5mm的鉆頭鉆一個深度約2mm~3mm的小孔（也不要鉆通）。再用一段長約40mm直徑約1.2mm并已完全鍍上焊錫的銅錢打入連接橋的小孔中，將熔化的松香或瀝青滴在銅錢周圍（因硫酸對銅錢的腐蝕性很大，腐蝕產生的硫酸銅對電瓶有損害，在銅錢上鍍錫可使銅錢與連接橋的接觸比較緊密，并保護銅錢不被電解液腐蝕，滴上松香是為了進一步保護銅錢不被電解液侵蝕）。12V電瓶可以打入5條銅錢，這就等于把每個小電池的正負極都引了出來，可以對每個小電池的電壓和電解液的比重進行檢查。對于已經硫化的小電池，可以采用上述方法分別進行修復。
